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屢獲國際大獎云逸1.2T發動機究竟強在哪來源:互聯網 日期:2019-03-27 11:43:08  

    在4年前,三缸發動機還沒有這么普及的時候,東風標致雪鐵龍就率先向國內市場引進了一款1.2T三缸發動機,并搭載于當時的標致308和408身上。當時這款發動機憑借其出色的動力性和平順性刷新了很多人對三缸機的認知,甚至在之后連續四次獲得“年度國際最佳發動機”大獎。而在前不久上市的合資首款互聯網SUV——東風雪鐵龍云逸身上也搭載了這款明星發動機,在實際的駕駛體驗中,筆者發現其表現甚至要比4年前更好,那么這款發動機究竟有什么黑科技呢?

    屢獲國際大獎云逸1.2T發動機究竟強在哪-圖1

    為什么更省油?

    輕量化對于汽車的好處不言而喻,“減重”后的汽車在操控性和油耗上都會有比較好的表現。這款1.2T發動機在輕量化上也做了不少文章,首先由于排量更小,缸數更少,發動機可以做得更加緊湊,重量也更輕;其次是發動機采用了全鋁合金缸體技術,相比同排量的鑄鐵缸體約減重三分之一,有效實現了輕量化,提高了整車的動力性和經濟性。

    屢獲國際大獎云逸1.2T發動機究竟強在哪-圖2 

    這款發動機的排氣歧管與發動機缸蓋設計整合在了一起,這項技術稱之為排氣歧管耦合技術,這樣做不僅大大減少了零件的數量并降低質量,而且缸蓋內排氣道附近設計水道,冷啟動時可以利用排氣溫度迅速加熱冷卻水,縮短冷啟動時間,降低油耗。

    屢獲國際大獎云逸1.2T發動機究竟強在哪-圖3 

    缸內直噴技術相信大家并不陌生,而云逸這款1.2T發動機采用了高壓缸內直噴技術,它的噴油壓力從缸外噴射的3~5bar提升到了200bar。這樣做的好處是燃油可以高度霧化并縮短了霧化時間,油氣混合更加迅速,避免了冷啟動和變工況下需要大量噴油的現象。而且有助于降低油耗。

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    在降低油耗方面,這款發動機采用了D-CVVT連續雙可變進排氣正時系統,其進氣正時相位提供最大70°曲軸轉角的可變角度,同時排氣正時相位提供最大50°曲軸轉角的可變角度,保證發動機在不同工況下的充氣及排氣效率,顯著降低油耗和排放。

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    此外,電控變排量機油泵可根據不同轉速下的機油需求量連續改變排量,實現按需供給。這樣可以避免在高轉速下泵油過剩帶來的能量損耗,也能夠明顯提高經濟性。

    為什么動力強?

    這臺發動機還使用了小慣量渦輪增壓器,渦輪在1000rpm就可以介入,1500rpm就達到200Nm的扭矩輸出(接近90%峰值扭矩), 1750rpm即可轉達到230Nm峰值扭矩,在轉速相對經濟的區間,便可爆發最大扭矩,動力響應是很不錯的,這樣的動力輸出特性也為這款發動機的低油耗打下了堅實的基礎。

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    而且渦輪增壓器還采用了中冷技術,中冷器對經過增壓的高壓空氣進行冷卻,降低進氣溫度,增大進氣密度,提高充氣效率,而充氣效率的提高能提高供油量,如此一來就能實現在排量不變的前提下提高動力水平。這也是這款1.2T發動機的動力輸出與2.0L的自然吸氣發動機大約相當的秘訣所在。

    為什么平順?

    提起三缸發動機,大家普遍擔心的是噪音和平順性的問題,云逸的這臺1.2T發動機在噪音震動的抑制上之所以有如此出色的表現,完全得益于發動機內部的一系列先進技術的應用。這款發動機采用了內置濕式正時系統,相比傳統外置正時皮帶,內置正時皮帶由于位于正時面罩蓋內部,因此運轉噪音更低;相比正時鏈條,減少了金屬鏈與齒輪間的撞擊,同樣噪音更低。

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    三缸機與四缸機相比會有天生的運轉震動問題,而為了改善這一狀況,這款發動機還特別設計了平衡軸以抵消發動機多余的震動,而且平衡軸與曲軸之間還采用了靜音齒輪,這也進一步降低了運轉噪音。

    動力表現放在現在依然屬于優秀行列

    不管一款發動機如何先進和優秀,如果在與汽車的匹配上沒有做好,那也沒有任何意義。從實際的駕駛體驗上來看,這款發動機與云逸的匹配堪稱優秀。日常行駛時你幾乎感覺不到這是一臺三缸發動機,即使是在安靜怠速的環境下,發動機的噪音和震動都不會讓你覺得突兀,與四缸機的表現并無差異。而在急加速和高速巡航的狀態下,發動機的的噪音也不會讓你覺得過度擾人。

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    在動力表現上,這款1.2T發動機沒有任何可挑剔的地方,它的動力完全可以媲美2.0L的自然吸氣發動機。雖然初段油門響應偏慢,但是低扭表現充足,這樣也有助于動力輸出的平順性,適合城市中的慢速跟車;而隨著油門深度的增加,發動機在3000轉左右的加速感最為飽滿有力,甚至能給你帶來不錯的推背感。

    結語:早期不成熟的三缸技術確實給消費者留下了糟糕的印象,這也導致很多人對其望而生畏,而讓很多人扭轉這一觀念的正是PSA的這臺1.2T三缸發動機。這款發動機的很多技術真的是屬于超前的,目前市面上的很多三缸發動機也都采用了與它相似的技術,而且在強手如林的今天,這款發動機依然獲得了今年的“年度國際最佳發動機”大獎,這靠的就是其自身不斷的提升。

    由于更早的涉及三缸領域,在發動機與車輛的匹配上廠家也做得更加成熟了。就拿云逸來說,它的匹配水平在目前的主流三缸車型中絕對是屬于優秀水準,至少其開起來與四缸機幾無差別,動力足夠充沛,關鍵是油耗還低。

    (正文已結束)

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    評論:天長地久、根本沒有;海枯石爛、純屬扯蛋。

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