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消暑的正確方式|阿爾法羅密歐Giulia四葉草版來源:互聯網 日期:08-31  

    白光一閃,我突然間坐在了一輛車內。330的表底讓我的血液開始加速流動。我下車一看,“我的天,這是輛阿爾法·羅密歐Giulia,還是四葉草版本!”我迅速坐回了車內,按下方向盤左下角的“Start/Stop”按鈕,發動機低沉的嗓音仿佛告訴我:“你沒有在做夢。”

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    眼前的這輛Giulia四葉草版本讓我的大腦興奮地失去了理智。我迫不及待地掛上了D擋,把這輛尤物駛上了馬路。

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    開著Giulia四葉草版本溜達所產生的吸睛率比起競品們要高得多,畢竟那個標志性倒三角進氣口造型的能見度在街上幾乎為零。我很理解他們,畢竟Giulia四葉草版本全身裝備著戰斗格十足的碳纖維包圍套件,尤其是尾部夸張的四出排氣和鏤空的擾流擴散器。所以,為了道路上交通參與者們的安全著想,我選擇了四葉草版本獨有的“Race”模式,排氣閥門打開后的雷鳴聲讓一切變得有秩序。

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    還是找一條幽靜的山路,讓我和Giulia四葉草版本來一支奔放的塔蘭臺拉舞吧。首先要說的是路面上的坑洼完全沒有過濾地被傳遞到四根避震上,這并非說車的底盤調校不好,意大利境內的山路覆蓋率很高,而且阿爾法·羅密歐對底盤的執著應該被值得信賴。而且有這樣的表現,能時刻讓駕駛者了解到傳遞來的路面信息并作出相應的反應,駕馭這種大馬力的后驅車必須十分謹慎。

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    方向盤的指向性很強,兩旁碩大的固定式換擋撥片,按右邊的每一下都能讓車子像子彈般彈射出去,但按左邊的每一下卻又能瞬間把車子牢牢地固定在理想的轉速對付任何彎角。

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    避暑勝地的深山中被一陣陣的輪胎尖叫聲打破寧靜。當然,我深知這套配在Giulia四葉草版本上的陪耐力P ZERO CORSA輪胎的能力值,能夠從容面對摩擦力和馬力的夾擊。那就讓塔蘭臺拉舞再來得激烈些,按下獨有的懸掛調節后,彎前油門更晚些收,然后全力制動再打方向,此時車身就會因為強大的重心轉移突破后輪的抓地力,隨之而來就是拉起濃濃煙霧夾雜塵土的漂移。Giulia四葉草版本的動態反應不會讓人驚慌,我反而陶醉在整個過程中。油門的線性非常好,每一個細小的力度都被傳遞到發動機處再把動力通過變速器分配到兩個后輪上。

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    雖然已經把空調調至最大,但我的背上已經濕透,這是比起跑步和游泳都更好的有氧運動。把車停在山腰間呼吸一下氧吧帶來的新鮮空氣,我喜歡這個時候打開發動機蓋研究一番。Giulia四葉草版本之所以名聲大噪,很大原因是這副和法拉利相同技術的發動機。盡管法拉利官方一再否定這事,但同屬一個集團,同是擁有相同的缸徑沖程比和90度氣缸夾角,確實讓人遐想連篇。甚至把這事作為談資,其力度要比Giulia四葉草版本奪得紐北最速四門車一事更大。

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    夕陽悄然來臨,在地上畫個“甜甜圈”后,我決定去海邊看看日落。切回了舒適模式的四葉草開起來還真的變得愜意。懸掛變軟了,雷鳴般的排氣聲沒有,方向盤的力度輕得竟然一根手指都能轉動。我坐在車內,車頭迎著落日,突然一陣余光亮瞎了我的雙眼……

    (正文已結束)

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