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朋友要買一臺豪華車,我卻推薦了Jeep大指揮官來源:互聯網 日期:08-31  

    一位認識多年的朋友給青主打電話,說想買一臺七座車,希望聽聽青主的意見,“最好是豪華車。”他補充道。

    青主想了一下,豪華品牌的七座車其實不多,就那么幾款,而且價格都太高,比如說奔馳GLS已經是百萬級,沃爾沃XC90七座版最便宜的也要65.28萬,路虎發現最便宜也要68.8萬。

    “一定要豪華品牌嗎?”我問他。他說那倒也不一定,但因為是換購,所以希望是一款高端車。

    這就對了,這位朋友質樸實在,不是那種追求外在標簽的人。只是消費水平隨著收入上來了,對車也就有了更高的要求。簡單聊過之后我搞清楚了,他真正需要的是一個相比正在開的那臺翼虎更加高端的車型——最好是七座。

    追求外在LOGO的固然還有大有人在,但是追求內在高端品質的人正在多起來。

    這位朋友很有代表性。

    我們在經歷了20多萬元的合資轎車以及SUV之后,下一步消費升級該往哪個方向走?這是很多人都需要稍微糾結一下的問題。對多數人而言,買第一部車的時候,沒什么好糾結的,就那么多錢,在經濟型車里挑一部自己喜歡的;第二部車也沒什么好糾結的,不是換一部中高級轎車,就是換一部主流的SUV;但是再升級,預算空間大了,選擇就多了:更大?更運動?更個性?更高端?于是就開始糾結。

    多數人又都是貪心的,有沒有這些條件同時都具備的?有,那就是“大七座高端SUV”。然而,豪華品牌7座SUV車型少而且貴,超出了多數人的預算,那么有沒有一款非豪華品牌的“大七座高端SUV”?

    答案是有的,我向這位朋友推薦了Jeep大指揮官。

    1.豪華品牌和高端車是兩個概念

    掛豪華品牌LOGO的車型未必都很高端,現在很多豪華品牌的入門車型門檻越降越低,這些車除了LOGO哪里都談不上高端,比如某豪華品牌的一款入門轎車,搭載一臺1.5T三缸發動機,最大輸出不過區區100kW,動力還不如1.4T的大眾速騰,也沒有任何真正先進的技術和配置,要性能沒性能,要舒適沒舒適,這類車就是掛著豪華品牌的低端車。

    這么說并不是否定這些消費者的選擇,每個人的選擇都應該被尊重,他們有只選擇一個LOGO的權利,但是還有一些人是不追求或者說不僅僅只追求LOGO的,他們更重視的是內在,那個豪華的LOGO對他們而言可能反而代表了膚淺和庸俗,因此,就有了非豪華品牌的高端車型。

    比如大眾輝騰、豐田皇冠、本田里程、起亞K9……

    在SUV領域這類車更多也更成功,比如大眾途銳、豐田陸巡、Jeep大切……

    它們不是豪華品牌,但不管從哪個維度去衡量,這些車都是當之無愧的高端車型。

    大指揮官填補了30-40萬元大七座高端SUV市場空白。

    之前,30-40萬元的高端大七座城市SUV一直是一個市場空白,漢蘭達算是30萬元以內的一款大七座高端SUV,它的8個型號里面有6個指導價不到30萬元;大眾途昂主力車型價格倒是在30-43萬元區間,但是和大眾途觀L相比,途昂動力總成相同、懸掛相同、工藝材質相近,只能說更大,不能說更高端,真正打破這個空白的,是Jeep大指揮官。

    2.全麂皮頂棚營造百萬級質感

    大指揮官其實是不存在低配車型的,低功率版也有172千瓦/350牛米,動力比途昂2.0T高功率版還要強。配置上,它有豐富的全系標配,一一羅列太啰嗦,列幾個重要的吧:發動機啟停、獨立自適應減震、采光面積高達1.23平方米的全景天窗、LED燈組、真皮方向盤和排擋桿、8+4向電動調節駕駛座、四門一鍵電動車窗、獨立三區自動空調、PM2.5空氣凈化系統、智能手機互聯、車載智能語音控制、包括膝部氣囊的7安全氣囊、電子防翻滾控制系統……

    這里面,不少配置同級車的高配車型都未必有。

    全景天窗不稀罕,但采光面積1.23平方米的就稀罕了,同級SUV一般都只有0.8平方米左右。

    還有很多配置是準全系標配——除了最低車型之外都有。比如自動感應大燈、外后視鏡加熱、雨量感應雨刷、高度可調電動尾門、自動防炫目內后視鏡、12向電動帶老板鍵副駕駛座、7寸彩色液晶儀表、主動降噪、8.4寸智能車載控制系統、倒車影像等等。

    我試駕的是指導價40.98萬元的頂配車型,在我看來,其實都不用頂配,指導價33.28萬元的四驅智享版,配置就已經堪稱豪華了:Nappa打孔真皮座椅、前排座椅加熱通風、第二排座椅加熱、后排遮陽簾、低音炮、遠程啟動、車道保持、帶制動輔助的碰撞預警系統、帶跟停功能的自適應巡航,全都有了。這個價格實在超值,事實上,在大指揮官一共8個型號中,四驅智享版也是青主最愿意推薦的一款。

    大指揮官的全真皮內飾,比豪華車還豪華。

    比配置更能帶來高級感的,是材質和工藝。這次長測期間,不下20個人坐過這臺大指揮官,每個人的第一印象都是“豪華”。內飾材質和工藝比很多豪華車還要高端!全真皮內飾,360度軟包——門板內飾、中央扶手、中控臺、換擋桿等部位都采用軟性皮質包裹,就是連卡宴也沒有做到這個程度啊。試駕車更是在ABC柱+頂棚+遮陽板這些位置都采用麂皮絨面包覆,同級車基本都是織物頂棚。

    后兩排座椅可以完全放平,車頂棚采用麂皮絨面包覆,單就這一項而言,營造出了百萬級豪車的質感。

    3.漢蘭達是誰?大指揮官動力超Q7、X5

    如果拿這款車和一些豪華SUV去比——我們先不考慮什么五座七座,性能和它相當的,價格比它貴一大截,同時配置低一大截;價格和它相近的,不僅配置差得太遠,性能、級別都完全不是一個檔次的。

    比如大指揮官四驅耀享版, 195千瓦、400牛米,9AT,智能四驅,指導價35.98萬元;而車身尺寸小一圈的奧迪Q5L最低也要39.28萬元,只有140千瓦/320牛米,配7速雙離合;寶馬X3最便宜的指導價是39.98萬元,動力更弱,只有135千瓦/290牛米;最低指導價39萬元的雷克薩斯RX動力倒是強一點,達到了175千瓦/350牛米,但是只是6AT,而且是兩驅。配置上的差距太大,就根本不用比了。

    大指揮官搭載的GME T4發動機擁有中置缸內直噴、曲軸偏置、冷EGR等多項黑科技,是世界上最先進的2.0T發動機之一,性能傲視一眾豪華車。

    動力性能和大指揮官相近的豪華SUV,基本都在60萬元以上,比如寶馬X5,最低指導價72.99萬元,但也不過是180千瓦/350牛米;奧迪Q7,最低指導價69.98萬元,動力也只有185千瓦/370牛米!比較接近的是指導價74.98萬元的奔馳GLE320(200千瓦/400牛米)!還是一樣,不比配置——因為差距太大。

    這樣一番繁瑣的比較,不是要否定那些豪華品牌的價值,只是想說明大指揮官其實是完全達到了豪華標準的,是一款毋庸置疑的高端SUV,尤其是在動力性能上。事實上,大指揮官搭載的這臺2.0T GME T4發動機和阿爾法羅密歐旗下運動高性能轎跑Giulia是同款,是名副其實的豪門動力。

    9AT是大指揮官另一大亮點,齒比范圍高達9.81,擁有4個超速擋,是當今變速器領域的技術標桿。

    4.所謂高端就是要魚和熊掌兼得

    一款真正的高端SUV,不應該僅僅只是掛著一個豪華的LOGO,它必須要有高端的配置、高端的工藝,更要有高端的性能、高端的技術。

    性能不僅是動力,還包括舒適性、操控性等等。大指揮官采用了自適應減震懸架、主動降噪系統,再加上諸多舒適性的配置,如座椅通風、后排座椅靠背可調、麂皮絨面+Nappa真皮豪華座椅、主副駕雙12向電動調節座椅、360度全皮包裹內飾等等,都提升了這款車的高級感和乘坐舒適性。

    大指揮官擁有同級最強大的座椅調節功能,長途駕駛舒適性極佳。

    智享版以上車型,都配備了ACC自適應巡航、主動剎車、車道保持、并線輔助、自動泊車等一整套主動安全配置,這也讓兩個禮拜的長測過程變成了享受。高速上,這套系統甚至可以允許你雙手短暫脫離方向盤,雖然還不算是自動駕駛,但也大大緩解了長途駕駛疲勞,降低了安全風險。

    大指揮官標配已經足夠豐富,33.28萬元的智享版已經配備了完整的主動安全系統。

    好的NVH也是提升高級感的關鍵。大指揮官全車采用76% 高強度和超高強度鋼,高剛性車身是好的NVH性能的基礎;車門有夸張的三層密閉材料,玻璃是增強型雙層隔音的,這都減少了噪音的傳遞;ANC主動降噪技術的應用,又可以把最后傳遞到車廂內的噪音抵消掉一部分。實際測試發現,除了急加速工況,大指揮官都擁有堪稱豪華級別的NVH性能。

    ANC主動降噪技術也是大指揮官的“準標配”——除了最低型號外都有配備。

    對SUV來說,操控是一大挑戰,但是高剛性車身、專業四驅底盤,再加上各種主動安全駕駛輔助系統的配合,大指揮官開起來完全不像一臺大七座SUV,沒有絲毫的笨重和遲緩,市區靈活,高速穩定。其中不可不表的是那套帶有Selec-Terrain® 路況模式自選功能的Jeep® Active Drive 智能四驅系統。

    大指揮官配備了Selec-Terrain® 路況模式自選系統,帶有自動、雪地、運動和泥沙模式。

    這套智能四驅系統在自動模式下,0.2秒就可以快速從兩驅切換到四驅,以應對路面濕滑、坡道等多達17種場景,全方位保障行車安全。很多人以為四驅就意味著越野,其實這套四驅系統極大地提升了車輛的操穩極限,它更可以被視為一套安全系統,只是它總是在你還沒有察覺的時候就拯救了你。

    輕量化、高強度、帶自適應減震功能的懸掛系統,以及智能四驅,讓大指揮官的操控既穩且靈。

    我們常講魚和熊掌不可兼得,一般而言,動力強油耗就會高,操控好、運動的,舒適性就會差,但是當我買的是一個真正的高端車的時候,對不起,我就希望魚和熊掌能兼得,我就希望它動力既強,既有四驅,油耗又不要太高;開起來既運動,又有非常好的乘坐舒適性;既有七座大空間,又有靈活的操控。大指揮官就做到了這種“兼得“,其中做得最好的就是超強的動力、出色的操控,以及寬敞舒適的7座空間。

    5.教科書式闡釋什么是“真七座”

    大指揮官的7座設計留到最后講,因為這是最能體現大指揮官內涵美的地方。

    很多7座車,第三排座椅都很將就,腳底不能放平,靠背矮、坐墊窄,有的甚至不能稱其為椅,只是兩塊板而已。

    大指揮官的第三排座椅不僅空間充裕,而且座椅本身和前面兩排沒有太大差異,靠背角度還可以四級調節,再加上三區獨立空調、第三排側氣簾、全車主動安全頭枕等,就連哈曼卡頓音效調校都考慮到了第三排乘客的收音感受,測試期間幾次滿載情況下,第三排乘客都給出了好評。雖然 “7座全是VIP”有些夸張——第三排的舒適性畢竟還是不能和前兩排相比,但這是一個成年人可以長途乘坐的第三排卻是事實。

    大指揮官的第三排座椅毫不將就,乘坐舒適性、進出便利性和安全都有保障。

    在出入第三排的設計上也非常人性化,這一點甚至已經超越了很多日系車。在車的任何一側,都只需要一只手、一個動作,就可以完成第二排座椅靠背的放倒和座椅前移,像我這樣身高(178cm)的人可以非常方便地進入第三排。

    有些車,消費者抱怨第三排“進去費勁出來更費勁“——需要別人幫忙才能出來,但是大指揮官后排的人同樣只需要一鍵就可以把前排座椅前移、靠背放倒,然后從容下車。

    第二排座椅左右兩側都可以一鍵前移、放倒,進出第三排非常方便。

    第二排座椅的乘坐感受更是達到了行政級轎車水準,老板鍵、椅背三檔可調、坐墊前后可動、隱私玻璃和遮陽簾一應俱全。座椅頭枕、肩部和坐墊支撐都在人機工程上下了很大功夫。

    大指揮官的二排座椅舒適度達到了行政級轎車水準,靠背可調幅度大,支撐好,如果是長途乘坐舒適度更勝豪華轎車。

    不僅全系標配了3個12伏車載電源接口,在智享版以上三個型號上還配備了230伏車載電源接口。

    青主按

    市場已經給出了明確的信號,中國車市已經全面進入到消費升級的新階段,剛開始可能更多人還是奔著豪華品牌而去,但是,越來越多的消費者會發現,豪華品牌提供給你的未必就是真正高端的商品,像Jeep大指揮官這樣的非豪華品牌高端車型其實反而更符合自己的需求。就像我的那位朋友,聽我介紹完大指揮官,他非常認真地說回頭一定去試一試。

    追求LOGO,追求外在豪華的人肯定還是更多,這很正常,但趨勢是消費者正變得越來越自信,所以追求產品和服務本身內涵式高端的人,也自然越來越多。

    (正文已結束)

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    貓撲網友:凝固旳悲傷※
    評論:快開學了,學校,你得到的我的人卻得不到我的心。

    騰訊網友:廝守°- Michae
    評論:這么不要臉,這么沒心沒肺,你的體重應該會很輕吧

    百度網友:㏒° 煽情mmmm
    評論:曖昧的本質是激情,而愛情的本質是平淡。

    網易網友:從這里開始★
    評論:姐姐曾對我說:妹子你真好看!背面看,想犯罪;側面看,想到退;正面看,想正當防衛。

    其它網友:半支煙obseSSion
    評論:如果你看到面前的陰影,別怕,那是因為你的背后有陽光!

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